据交通运输部消息，交通运输部、国家发展改革委、财政部等 12 部门近日联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030 年）》，围绕推进多式联运设施高效联通、推进多式联运数智化升级、激发多式联运市场活力、提升多式联运治理能力等方面提出 20 项举措。
方案提出，到 2030 年多式联运发展实现重要突破：推动 1000 个左右主要货运节点提升多式联运功能，「综合货运通道＋关键枢纽节点＋全域覆盖网络」的国家多式联运基础设施体系基本建成；沿海港口多式联运港区铁路进港率达到 80%，多式联运一小时换装率超过 90%；「一单制」「一箱制」广泛应用。运输结构方面，沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源货车运输大宗货物的比例力争达到 90% 以上，重点内陆港、大型物流园区和规模化产业园区内部清洁运输比例力争达到 80%；晋陕蒙新煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距 500 公里以上）的煤炭和焦炭，铁路运输比例力争达到 95% 左右。
方案还提出完成 30 个公共内陆港功能改造提升，强化公共内陆港集装箱提还箱点功能，推进关务、港务、船务前置；推进宁波至金华双层高集装箱线路开通运行；支持中老铁路等通道的国际冷链联运专列发展，支持开通中国—欧洲、中国—南美及粤港澳「鲜活快线」等海陆空跨境直达冷链专线；到 2030 年在联运方案智能生成、运输需求预测、实时监测预警、线路动态优化等领域落地 10 个以上人工智能应用场景。
成本方面，方案明确降低铁路专用线使用成本，加强对专用线建设与运营全流程监管，对维护费、管理费等收费项目实行清单化管理并向社会公示，推动专用线共建共享共用。
信息来源：交通运输部等 12 部门联合印发的《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030 年）》，经中国政府网与新华社 2026 年 9 月 29 日报道。本文由跨境物流网整理改写。
