马士基于 9 月 18 日确认，已订造 26 艘 18600 标准箱（TEU）大型集装箱船，全部配备可使用液化气运行的双燃料发动机。这批船舶计划于 2029 年至 2030 年陆续交付，订单总价值据估算约 51 亿美元。
承建方全部为中国船厂：恒力重工承接 20 艘，新时代造船获得 6 艘。加上今年 2 月已订造的 8 艘同型船，新时代造船承接的马士基该系列大型集装箱船将增至 14 艘。26 艘新船合计载箱量约 48.36 万 TEU，约相当于马士基现有约 473 万 TEU 运营船队的一成。
值得关注的是，这一订单与马士基此前长期强调的以船队更新为主、不追求规模扩张的思路存在调整。在班轮公司普遍面临老旧运力替换与燃料路线选择的背景下，大规模订造 LNG 双燃料船，意味着该公司把液化天然气视为过渡期的主要减碳方案，同时对大型化与规模效益的投入意愿有所增强。该订单也会进一步推高全球集装箱船手持订单量，对 2029 年之后的运力供给格局产生影响。
对货主与货代来说，短期运力供给不会因此改变，但中长期需关注两件事：一是新船集中交付年份的运力增长可能压低主干航线运价；二是绿色燃料船比例上升，可能逐步反映到与碳排放相关的附加费与合规成本上。
信息来源：马士基官方公告（2026 年 9 月 18 日）、信德海事 2026 年 9 月 19 日报道、金十数据 2026 年 9 月 21 日行业资讯。本文由跨境物流网整理改写，订单细节以船公司发布为准。
