中东局势正在重塑周边水域的通行与成本结构。据全球商品分析机构 Kpler 数据，9 月 14 日全天仅有 4 艘货船通过霍尔木兹海峡，较前一日的 10 艘进一步下滑，而战前该海峡日均通行货船约 125 艘。通行量骤降的同时，战争险保费持续高企：市场估计，船舶经霍尔木兹海峡的战争险费率已升至正常水平的约 40 倍，一艘估值 1 亿美元的超大型油轮（VLCC），保险费用通常约 25 万美元，最高可达约 1000 万美元（实际费率因船、保险公司与作业条件而异）。
成本正沿链条向下传导。英国航运咨询机构 Drewry 数据显示，截至 9 月 10 日，上海至纽约 40 尺柜运价报 9726 美元；中国经海湾方向部分航线的 40 尺柜运价较 2 月 28 日累计上涨约 479%。船公司方面，马士基已对伊拉克、科威特、沙特部分地区、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼等目的港或始发港货物征收紧急附加费：20 尺柜 1800 美元、40 尺柜 3000 美元，冷冻、特种及危险品类柜 3800 美元；经霍尔木兹海峡的船舶每箱另加收 1000 美元，用于覆盖保险与船员风险补偿。
部分船公司为缩短航程、节省燃油，开始恢复经红海—苏伊士的航线，但红海通道远未正常化：8 月曼德海峡周均集装箱运力约 21.3 万 TEU，虽为去年同期两倍，仍仅为 2023 年 8 月危机前水平（约 93.1 万 TEU）的 23%。
建议涉及中东方向出货的企业，提前向船司确认附加费口径与绕航安排，并将战争险与船期波动纳入成本与交期测算。
信息来源：Kpler 船舶通行监测、Drewry 集装箱运价指数及行业媒体报道（2026 年 9 月 15 日）。本文由跨境物流网整理改写。
