随着中国及欧洲主要港口此前的延误逐步缓解，船舶延迟的效应正向下游港口转移，东南亚与南亚成为新的拥堵集中区。监测数据显示，东南亚地区在港集装箱船运力环比上升 15.6%，达到约 120 万 TEU。
具体到港口，马来西亚巴生港 7 天平均等待时间约 1.21 天，WSP 码头堆场利用率达 90% 至 95%；该港在 9 月 7 日至 27 日应急疏浚期间，有一个深水泊位暂不可用。新加坡港等待时间约 1.32 天，泊位需求较前期有所回落。菲律宾马尼拉港等待时间约 2.68 天，南港约 2 至 3 天。越南胡志明市 Cat Lai 码头堆场利用率约 85%，头顿 GML 码头约 85% 至 90%，等待时间均约 1 天。
区域内船舶周转效率下降、有效舱位趋紧，也是近期近洋航线运价上行的重要推手。
建议出口东南亚、南亚的货主关注目的港堆存与提箱安排，旺季适当提前订舱，避免因堆场紧张产生额外费用。
信息来源：行业港口与供应链监测周报（数据截至 2026 年 9 月中旬）。本文由跨境物流网整理改写。
