本周亚欧航线出现明显调整：中远海运与东方海外自 9 月 15 日起，将 5 条亚欧、地中海航线恢复经苏伊士运河与红海通行；马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟同步宣布 AE5、AE11、AE12、ME2 四条航线不再绕行好望角，其中 AE11 亚洲—地中海西行自 9 月 19 日起执行，AE5 亚洲—北欧西行自 9 月 21 日起执行。
据班轮业资讯机构 Linerlytica 的市场周报（2026 年第 37 周），随上述调整落地，全球绕行好望角的运力占比已回落至 4.6%，为近两年最低水平。仍需绕行的主要为长荣海运及 Premier 联盟成员。
与复航同步的是成本上行：地中海航运自 9 月 15 日起对 21 个亚欧港口加收海盗风险附加费与苏伊士运河附加费，单箱合计 91 美元，未设终止期限。这意味着欧线到港时间有望缩短约 7 至 12 天，同时单箱成本抬升。
对货主与货代而言，需重点关注两点：一是 9 月 19 日之后开航的欧线货柜应按新的到港时间重排内陆拖车与仓储安排；二是复航与附加费为并行关系，报价时应将该项附加费单独列示，避免旺季调价时出现成本倒挂。
巴拿马运河方面，运河管理局自 9 月 15 日起将日通行配额由 34 艘下调至 32 艘，最大吃水维持 48 英尺，美东及美湾航线船期仍有延误压力。
信息来源：Linerlytica Market Pulse 2026 W37；浙江省贸促会经贸预警；地中海航运、马士基公开通告；上海航运交易所 SCFI 周报（数据截至 2026 年 9 月 11 日）。本文由跨境物流网整理，数据以官方最新发布为准。
