近日，全球航运领域掀起一场风暴。6月20日，全球航运巨头马士基突然发布重磅消息：即刻起，旗下所有船舶将不再挂靠以色列最大港口——海法港，同时停止接收前往该港的货物。
这一紧急举措的背后，是以色列与伊朗军事冲突的持续升级。马士基在声明中明确指出，经专业评估，“船员安全正面临直接威胁”，为切实保护人员、船舶以及客户货物的安全，不得不采取这一主动措施。
无独有偶，赫伯罗特也迅速做出反应，宣布削减海法港的相关服务。其东地中海快线3（EM3）已暂停海法港的货物订舱业务，仅保留大西洋环线7（AL7）的部分服务。
业内众多分析师纷纷预测，后续将有更多班轮公司跟进这一举措，形成“撤退潮”。
海法港作为以色列北部的核心枢纽港口，在全球供应链中占据着举足轻重的地位。该港70%的股权由印度Adani Ports持有，是以色列连接国际航运的关键节点。如今，随着航运巨头的停摆，冲击迅速蔓延至运价市场。
中东航线的运价呈现出暴力拉升的态势。上海至迪拜杰贝阿里港的40尺箱即期运价大幅飙涨55%，达到2761美元/FEU；波斯湾航线的运价也突破2122美元/TEU，周涨幅达1.9%。
更为惊人的是，部分高风险航线的运价单日涨幅高达250%！由于部分波斯湾至欧洲航线的船公司选择绕行霍尔木兹海峡，导致运费激增至原价的2.5倍。
与此同时，保险成本也同步大幅上涨。波斯湾船舶的保险费率从0.125%大幅跳涨至0.2%，而以色列港口的保险费率更是高达0.7%，涨幅超过3倍！红海风险附加费的报价有效期甚至缩短至24小时，这充分凸显了市场的恐慌情绪。
“冲突升级带来的严重风险正在快速积聚”，Xeneta首席分析师Peter Sand发出警告，“船舶加速穿越高危水域、燃油成本不断攀升、安保措施升级等多重因素叠加，推动运价刚性上涨”。
航运公司如今正深陷“安全与运营”的两难困境。达飞轮船在5月底刚刚恢复红海航线，如今却不得不缩减中东服务，多艘船舶甚至关闭AIS信号隐蔽航行。马士基虽强调“其他区域暂未受到影响”，但若战火蔓延至霍尔木兹海峡，全球贸易的咽喉要道可能面临彻底中断的风险。
这场危机无情地揭示了航运业的残酷现实——当导弹在港口上空呼啸而过，运价数字便在硝烟中疯狂跳动。船员的安危、货主的焦灼以及资本的避险本能，正将中东海域推向新一轮供应链风暴的中心。
数据来源：马士基公告；Xeneta平台；上海航交所SCFI指数
