6月首周，全球航运市场全航线运价迎来暴涨行情。上海航运交易所5月30日发布的数据显示，集装箱运价指数（SCFI）单周大幅飙升30.68%，攀升至2072.71点，实现四连涨并重新回到年初的高位水平。
各航线运价涨幅均十分显著。其中，美西航线运价涨幅高达57.9%，美东线运价上涨45.8%，欧洲航线与地中海航线运价分别上涨20.5%和31.5%，南美、非洲等次要航线运价也普遍上涨7.5% - 44.6%。此次运价大幅上涨的行情，主要源于中美贸易政策的突然变动。5月11日，中美两国就关税问题设定了90天的宽限期（至8月11日截止），且以货物到港清关日作为计时节点，这一政策变动触发了中国出口商的紧急出货潮。
为赶在美西航线关税宽限期内完成货物运输，货物最迟需在7月22日至28日当周启运。这一紧迫的时间要求，促使货主们争抢舱位，导致美线6月首周运价迅速突破高位。航运联盟给出的美西线报价达到6000美元/FEU（40英尺柜），美东线报价为7000美元，非联盟船舶的报价也达到5600美元。运价飙升的背后，是供需关系的急剧失衡。在全球缺船问题本就存在的情况下，出货潮进一步放大了这一矛盾。船公司纷纷从欧洲、中东等航线抽调运力支援美线，这又导致其他航线的供给收缩，进而形成了运价普涨的连锁反应。
船舶调配需要一定时间，而需求在关税窗口期的刺激下已经爆发。4月，中国对美出口因高额关税同比暴跌21%。政策松动预期使得积压订单集中释放，再加上第三季度传统旺季临近、圣诞备货需求启动，舱位争夺愈发白热化。
尽管运价高企，但全球前五大欧洲班轮公司的高管认为，此轮运价上涨仅是“短期现象”，今年船公司的业绩整体上将呈现衰退态势。这一判断基于多重风险因素：窗口期结束后，若中美未能达成新的贸易协议，8月之后中美航线货量将陷入“冷冻”状态，运价面临断崖式下跌的风险；全球经济基本面不断恶化，IMF等机构纷纷下调全球贸易增长率预期；欧洲港口拥堵情况加剧，增加了运营成本，德国不来梅港船舶等待时间大幅增加，安特卫普港的延误情况也有所上升。
端午节（6月中旬）是观察市场走向的关键节点。货代机构指出，存在两大变数：一是加班船的投入使用可能会抑制运价的涨势；二是高昂的运价可能会迫使部分货主暂缓出货，等待舱位宽松后价格回调。航运联盟正在加速调整网络布局，MSC近期就对多条跨太平洋航线进行了调整。从长期来看，新造船订单暗藏着产能过剩的隐忧。2025年4月，集装箱新船订单同比激增，预计2026年将迎来交付高峰。若贸易增长持续疲软，运力过剩将加剧行业竞争。
欧洲港口拥堵与IMF的悲观预测形成鲜明反差。船公司短期盈利因运价飙升而得到改善，但高管们意识到，90天窗口期结束后，市场可能会更加疲软。在8月11日之前，抢运浪潮将推动运价维持在高位；若中美贸易谈判未能取得成果，航运业或将迎来更为严峻的“冷冻期”，高度依赖中美航线的亚洲船公司可能会首当其冲。
