特朗普政府于4月2日宣布“解放日关税”政策后，中国出口商为规避8月14日可能面临的高关税，迅速行动，形成了规模在18万至54万TEU之间的“待运货物池”。
这些待运货物大多暂存于保税仓库和集装箱货运站，给跨太平洋航线带来了巨大的运力压力。Vizion数据显示，中美达成贸易休战协议后，中国至美国的集装箱运输预订量在5月初的短短7天内就飙升近300%，从5709 TEU猛增至21530 TEU，提前点燃了传统旺季的需求。
Sea-Intelligence分析认为，若积压货物集中在本月出货，运输需求将激增16% - 48%，这远远超出了当前的运力承载能力。即便这些货物分散至5 - 6月运输，运输需求增幅仍达5% - 16%，再加上旺季货量可能出现井喷式增长，市场压力将持续增大。
运力缩减与航线动态调整
尽管运输需求急剧增加，但船公司的运力恢复却滞后。数据显示，亚洲 - 美西航线当前运力同比缩减5%，预计到月底降幅将达到10%；而美东航线由于运力部署较为灵活，6月底运力或同比增加30%。为应对运力缺口，船公司采取了以下措施：新增航线
高丽海运（KMTC）计划于6月18日推出美西航线APX，该航线将挂靠青岛、上海、宁波、釜山和长滩，首航由“RACINE V.001E”执行；ONE主导的PS5航线于6月5日开启首航，覆盖青岛、宁波、长滩、奥克兰和神户。
临时加班船
万海将原本运营印度航线的船舶WAN HAI 516调至美西航线，赫伯罗特则启用DALLAS EXPRESS轮，该轮于5月31日从深圳盐田出发，直挂洛杉矶。
运力回撤受限
4月从美线撤出的40%运力已转投中东、欧洲等航线，短期内难以回调，这进一步加剧了跨太平洋航线的紧张局势。
运价飙升与市场分化
需求激增与运力不足的双重作用，推动现货运价快速上涨。上海 - 洛杉矶现货价单周上涨16%，达到3136美元/FEU；上海 - 纽约的运价涨幅达19%，涨至4350美元/FEU。此外，船公司自5月15日起实施首轮普涨附加费（GRI），每个集装箱上调1000 - 3000美元，6月1日可能还会实施第二轮GRI。
货代市场报价分化明显，部分高货值订单甚至愿意支付临时附加费来抢占舱位。
未来风险与市场展望
短期内，货主为规避政策风险会持续进行抢运，运价可能继续攀升。但Sea-Intelligence发出警告，如果新增运力无法及时满足需求，其他亚洲出口航线（如中东、欧洲航线）可能因运力被抽调而面临停航风险。此外，美国东海岸港口潜在的罢工风险（例如ILA工会谈判陷入僵局）可能引发附加费征收，进一步推高运输成本。
从长期来看，市场稳定性取决于以下三大因素：
关税政策走向：90天缓冲期结束后，中美能否达成长期协议。
运力调配效率：船公司能否在跨太平洋航线与其他航线之间灵活平衡运力。
供应链韧性：货主通过海外仓分流库存、优化物流路径的能力。
当前，跨太平洋航运市场正处于政策、需求与运力相互博弈的关键时期。尽管短期运价大幅上涨为船公司带来了利润空间，但市场的波动性和政策的不确定性依然给供应链各方带来了严峻挑战。货主需要密切关注航线动态，灵活调整出货策略，以应对即将到来的夏季运输高峰。
