据悉，具体调整细节方面，几家主要的集装箱船公司已向客户发出通知，表示将于8月15日起在美西和美东航线上分别增加1000美元的运费。
然而，值得注意的是，马士基在其官方网站上公布的运价至本月底前并未有上涨迹象，且非海运联盟的运价已降至4500-4600美元区间，显示出涨价面临一定难度。
尽管近期集装箱航运市场表现出多空交织的复杂态势，最直接的体现是上海集装箱出口运价指数（SCFI）已连续四周下滑，月度回调幅度高达10%，最近一周更是下跌了3.3%至3332.67点。
具体来看，远东至美西航线的运价大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成为四大指数中跌幅最大的航线，这主要是由于小型船舶的大量涌入加剧了市场竞争。
同时，远东至地中海的运价也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位列跌幅第二。
尽管运价经历了一个月的回调，但鉴于此前SCFI已连续13周上涨，且当前正值全球集装箱海运的传统旺季，航运市场仍面临严峻的箱源和船舶短缺问题。
远东至美西航线运价的大幅波动，部分原因在于该航线运价过高，吸引了近洋航线运营商投放小型船舶参与竞争，从而拉低了运价水平。
此外，中东局势的紧张以及8月中旬后货运量的逐步回升，也是促使这五大船公司决定上调运费的关键因素。
然而，值得注意的是，尽管存在涨价预期，但当前集装箱海运旺季表现相对平稳，且巴拿马运河的通行能力正逐步恢复，预计9月将全面恢复，这将带动总运力达到160万TEU，对运价构成进一步下行压力。
市场现状显示，运价仍处于较高水平。与去年相比，SCFI公布的8月运价数据显示，美西线运价从2002美元涨至6245美元，美东线则从3013美元飙升至9346美元，涨幅均超过三倍，显示出极高的盈利水平。
然而，船公司担忧运价快速下滑，正积极制定涨价策略以减缓这一趋势。
近期，美东线运价出现较大跌幅，业界分析认为这主要是由于地中海航运与达飞航运等公司在该线路上增加了加班船服务并推出特惠价策略所致。
同时，巴拿马运河通行能力的提升和船舶周转率的加快也加剧了运价下滑幅度。
面对此情况欧洲船公司正积极筹备8月15日的涨价计划而亚洲船公司则态度更为坚决，表示即便8月15日未能成功涨价也将在9月1日实现运价上调以应对当前运价快速下滑的局面。
