自4月底以来的短短五周内，欧洲线运价飙升超过七成，美西线运价亦大幅上涨近六成，涨幅已超越红海危机时期的水平。在此期间，运费上涨的频率和幅度几乎达到了疫情最严峻时期的水平。
然而，在欧美货物需求整体回升的背景下，多个港口面临集装箱短缺和拥堵的困境。短期内，市场运费恐将持续上涨至6月份。
尽管如此，根据航运企业及研究机构的深入分析，随着大量新船下水并投入运营，上半年新增运力足以弥补绕航所需。然而，下半年运力过剩的隐忧逐渐浮现。预计最快在7月，最晚至10月，高运价将逐步回落。
在运价与运力双双上升的背景下，航运业在风险与机遇并存的博弈中暂时占据优势地位。业界普遍认为，行业转折点可能出现在下半年。
巴以冲突已持续七个月，外媒报道指出双方有望在本周重启谈判。在此背景下，阳明、万海等船公司表示，红海危机日益复杂，新旧船舶均投入市场，全球闲置运力仅0.7%。由于船舶绕行港口和航程延长，以及不同大小船舶的增派和天气因素对船期的影响，市场上出现了集装箱短缺现象。随着欧洲需求上升，许多原本前往东地中海的货物在西地中海转运，导致西地中海港口出现拥堵。
根据Alphaliner在5月份发布的数据，为维持亚欧航线每周固定班次，目前运力缺口约为36艘船、50万标准箱（TEU）。其中，2M联盟需要8艘船补充运力，Ocean联盟需要20艘船，THE联盟需要8艘船。随着新船的陆续交付，预计6月底将能够补足运力缺口。
进入下半年，BIMCO预测将新增近200万TEU运力，全年新增运力将超过300万TEU，创下历史新高。而明年新增运力预计近200万TEU，位居历史第三高位。马士基、赫伯罗特等船公司在5月份已发出警告，今年下半年和明年运力过剩的隐忧开始显现。
鉴于欧美两大主要航线本轮涨幅巨大，已接近翻倍，且随着5月中上旬停航的恢复、船公司新运力和新航线的投入运营，以及电动汽车、电池和储能设备短期赶货潮的结束，市场已不具备继续大幅上扬的基础。预计最快在6月底，市场运费将出现震荡下行的趋势。
市场需求是决定运价走势的关键因素。业界普遍认为，本轮涨势主要由红海危机效应和大陆集中出货所推动，导致货主提前出货，欧洲线旺季提前到来。展望未来，航运界将密切关注两项趋势发展：一是旺季提前到来后，传统旺季的持续时间是否会缩短；二是高运价对终端价格的影响，进而可能对消费者购买力产生负面影响，从而引发对订单减少的担忧。
然而，也有乐观预测认为，鉴于短期市场有效需求增长13.1%，高于短期运力增长约11%，因此预计船舶运力短缺的情况将持续至10月前。
面对近期运费的突然上涨，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一季度财报发布会上表示感到出乎意料和震惊，因为他并未观察到市场需求端有何不寻常的状况。他同时警告不要过度解读本轮运价的巨幅波动，并认为未来几周的需求情况仍需进一步观察。
