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2019物流大佬谋变记:德邦进军大件、远成轻装上阵、安能要“活下

   日期:2019-03-12     来源:物流资讯    作者:中国物通    评论:0    
核心提示:对于物流行业而言,2018是一个充满悲情色彩年份的开头,同时也是行业巨头们新生的机遇。

对于物流行业而言,2018是一个充满悲情色彩年份的开头,同时也是行业巨头们新生的机遇。

快捷停网,全峰濒死挣扎,天地华宇卖身上汽安吉,云鸟被“资金链问题”传闻缠身,安能“断腕”回归快运,就连顺丰都在裁员、京东也在瘦身。2019年,各大物流企业都在变中求生、求发展,全行业一改往年的“攻城略地”,纷纷回归一个重心:优化人效,追求利润,储备现金。

甩掉万人“大锅饭”,远成快运直营转身加盟

2019年3月5日,远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会,宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。引用远成快运集团常务副总裁李秋的说法:“基于远成快运形成的全国网络和远成集团30多年的客户积累,远成快运由直营切换为加盟制、就是让利于盟商。这样的好处是既能调动盟商的积极性、让盟商赚到钱,同时也能让远成快运摆脱直营模式当中的人力管理之重、突破人效成本的瓶颈。

远成快运成立于2014年6月,原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。在经历了2015-2016快速布网、扩张之后,远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后,远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力,这样造成了整个集团的资金吃紧,加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷,使得远成集团为此背负沉重的负担。

据远成快运集团常务副总裁李秋介绍:远成快运此次调整后,将全面开放快运平台,以远成快运的客户、全国网络、信息化技术为核心,推行省内大包加盟模式。目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合,全面推动网络建设,最大程度的给予加盟商最有力的支持,让盟商迅速融入远成快运体系。

德邦物流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

2018年7月,德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”,宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后,一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发,零担快递化是一个必然趋势”。

另一方面,崔维星没有说的则是:主营零担业务的上市公司德邦,虽然2017年财报现实利润5.47亿,实现较上年43.87%的增长,但2018年为标志的经济新形势下,德邦物流如果要保持住较好的财务指标,顺势而下拓展新业务板块,成为增长、甚至是保稳定的唯一选择。

崔维星认为,大件快递是个“千亿级”市场,“美国的运输市场呈沙漏状,零担规模小,快递和整车的规模大;而中国的结构是梯形的,从快递到零担再到整车是依次增大,中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小件快递业务为主,但转型后的德邦势必将给顺丰的业务延伸造成压力。

“活下去”,让安能“收拳”回归快运正途

近日安能也官宣了一个大动作——

为实现全国车线运力的高效合理布控,提升产品时效兑现率,安能通过大数据分析全国发件、到件重点区域和货量,逐步梳理全国车线资源,并计划在现有车线正常运行基础上,在3月至5月期间分批开通36条战略性线路,以实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

目前,新增线路正在逐步上线中,安能预计5月底全部战略性线路开通后,线路平均时效提升1-2天。

在安能的战略性线路中有一个值得关注的问题——实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

两点之间直线最短,安能这样做一定程度上减少了分拨中转的环节,有效降低了中转中心的运营压力,也全面提高了快件的运输效率。此外,这样做还减少了货物留仓,降低搬运次数,减少货损风险,有效保障货物在途安全完好。

对于安能的战略转型,赵小敏认为,安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度,不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来,安能可以“减法”的力度再大一些,把拳头收回来,不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务,主攻快运市场,对于安能来说,更多似乎是不得已为之,也是其在快运领域看到了一线生机。

德邦、安能的产品调整,曾一时激起行业内关于快运企业「向左」还是「向右」发展的讨论。壹米滴答、百世快运也在原有产品的基础上,进行了进一步细分。

近日,壹米滴答推出了“次日达”、“次晨达”等时效产品。覆盖区域达全国19个省区,区县覆盖率达39%,线路数达1632条;其中次晨达线路1312条,次日达线路320条,还将陆续开通更多线路。

有百世快递的地方,就会有百世快运

3月8日,百世集团董事长周韶宁在三亚举办的百世快运年会上,确立了快运板块的战略方向。

周韶宁说,公路货运市场上,零担快运大约占据20%以上的份额,市场规模在1.2万亿元以上。但零担快运市场集中度比较低,CR10占3%左右。随着市场发展和资本加速进入,物流行业进入下半场,零担快运进入整合期,2-3年内市场格局基本定型。“近两年,大件电商快速发展,在消费领域的渗透率不断提升,这是零担领域发力的重点。

百世快运的核心团队管理人员——总经理柳涛进一步解释百世快运为何聚焦在10-70公斤段产品。从目前行业市场的平均利润率来算,零担快运的重量越小,利润越高。“1000公斤以上是肉汤,300-1000公斤是大棒骨,300公斤以内是肉,而70公斤以内是精肉,因此我们聚焦在这个范围内的大件,并通过电商大件,进一步巩固市场地位。”

“2018年年底,我们在乡镇的超过90%,未来我们的目标是对标快递。”柳涛说,将来有百世快递的地方,就会有百世快运。百世快运还将加大派费的补贴力度。

有人说,现在的快运市场像极了几年前的小件电商市场。但是业内人士都不希望看到,在小件快递市场此起彼伏的价格战蔓延至快运市场。

毕竟,大件派送有点儿难,一个小哥搬不动,两个小哥派费不够,三轮车装不下,小卡车无处停放,4.2箱车进不去小区。如果快运市场还打价格战的话就真的没有人愿意派送了。

而且,有些企业也意识到这一问题,优速快递董事长余联兵在一次聊天时曾直言:

快递小哥难招难留,这是一个让人头疼的问题。实际上,企业给到快递小哥的派费并不少,但是很多年轻人不愿意付出苦力,能够长期派送大包裹的小哥并没有多少,留下来的大多是年纪比较大的快递员。

可见,在物流领域中,企业若想稳定发展,长远发展,价格战犹如饮鸩止渴,依旧需要依靠高品质的服务产品,提升物流服务体验,最终凭借服务赢得市场认可。

毕竟,“服务为王”的竞争策略永远都不会过时。


 
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