航运咨询机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 在 10 月 2 日的表态中称，10 月 1 日远东至美国即期运价再度上涨，但可以较有信心地判断，市场已经到达霍尔木兹海峡危机后的峰值。他给出的两条理由是：台风季减弱后亚洲港口拥堵有所缓解，以及中国国庆假期导致 10 月首周出口量下降。
他同时表示，远东至北欧和地中海的即期运价见顶时间要早得多，自 7 月初以来持续回落，并在 10 月进一步走低；对 2026 年剩余时间的判断是「需求并不强劲，运价已经见顶但不会崩」，并给出三个月后美东 6000 至 7000 美元、美西 4500 至 5500 美元的区间参考。上述内容属机构预测，并非已发生的事实，仅供企业排产与预算参考。
与指数走势形成对照的是船公司的新一轮报价：地中海航运已通知自 10 月 19 日起远东至北欧、远东至西地中海新 FAK 为每 40 尺 4500 美元；达飞远东至西地中海为 4700 美元、远东至东地中海为 4900 美元，同为 10 月 19 日起执行。有欧洲大型货代认为，船公司现货价仍在走低，月中这轮提价能否全面落地存在变数。
对货主而言，指数反映的是现货成交水平，船公司公告反映的是其希望收取的价格，两者并不矛盾。10 月 19 日前后是观察本轮提价能否落地的关键节点，在此之前不宜向客户承诺运费一定下行，但可以把免箱期、滞港费等条款纳入谈判。
信息来源：The Loadstar 2026 年 10 月 2 日报道、Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表态，经航运界、tzp.news 报道。本文由跨境物流网整理改写。
