由日本 ONE、韩国 HMM 与阳明海运组成的 Premier Alliance（PA 联盟）宣布，其连接东南亚与北欧的 FE1 航线自 10 月起恢复经红海—苏伊士运河航行，首航船为 8110TEU 的「ONE CONTINUITY」轮，计划 10 月 17 日从泰国林查班出发，沿途挂靠盖梅、新加坡，经苏伊士前往鹿特丹、汉堡、勒阿弗尔，东行首班计划 11 月 19 日自鹿特丹启程。这是该联盟自 2024 年 1 月改道好望角以来，首次把主干航线切回苏伊士航路。
赫伯罗特亦已确认加码复航：SE1 航线首班西行计划 10 月 27 日从丹戎帕拉帕斯出发、经红海与苏伊士前往欧洲，东行首班计划 12 月 5 日自阿尔赫西拉斯开出。
复航规模正在扩大。咨询机构 Maritime Strategies International 估算，目前约 35% 的亚欧航次已取道红海；Linerlytica 统计，5 月以来回归苏伊士航路的集装箱船已超过 140 艘、合计运力超 200 万 TEU。与此同时，全球集装箱船手持订单约 1560 万 TEU，相当于现有船队的 45% 以上，处于历史高位；被港口拥堵占用的运力约 376 万 TEU，相当于全球船队的 10.9%。
分析认为，此前绕航好望角大幅拉长航程，是吸收巨量新增运力的主要缓冲；随着更多航线切回苏伊士，同一批船舶可完成更多往返航次，亚欧航线有效运力将逐步宽松，运价面临的新增供给压力随之上升。对出口企业而言，短期内船期衔接仍可能因航序调整出现波动，安排欧线出货宜预留缓冲期。
信息来源：Linerlytica 运力统计、Splash 247 与 Maritime Strategies International 报道（2026 年 10 月 1—2 日）。本文由跨境物流网整理改写。
