据航运咨询机构 Sea-Intelligence 最新数据，2026 年黄金周前后四周，亚洲—北欧航线计划投入运力约 150 万标准箱，同比增长 27%，较 2017 至 2019 年同期平均水平高出 60%。其中，黄金周当周及随后一周计划运力分别同比增长 63% 和 39%，两周均没有安排空班。
该机构指出，这波运力增长并不完全来自班轮公司主动增班。亚洲港口拥堵导致部分船舶延误，随着船期逐步恢复，延误船舶可能与原计划班次在相近时间出港，形成集中到港、集中出运。数据显示，黄金周当周及随后一周，亚洲—北欧航线预计出现 12 个双班次。
另一方面，黄金周期间国内工厂停工或减产，出口货量通常短期下降。运力增加而货量减少，亚洲—北欧市场在黄金周后可能出现短期的供需失衡，船公司临时调整航次的概率上升。该机构提醒货主，对 10 月中下旬的船期应保持更高关注，市场可能出现甩货、延误以及临时取消航次等情况。
从更长期看，波罗的海国际航运公会分析显示，全球集装箱船队运力约 3400 万标准箱，目前在手订单超过 1400 万标准箱，相当于现有船队规模的 42%；预计船队运力 2026 年增长约 4.6%，2027 年增长约 9%，供需平衡在 2027 年可能进一步走弱。
信息来源：Sea-Intelligence 数据与波罗的海国际航运公会（BIMCO）分析，2026 年 9 月底发布。本文由跨境物流网整理改写。
