中东水域通行受限正在把油轮运价推向新高。据克拉克森研究（Clarksons Research）数据，全球超大型油轮（VLCC）平均即期日收益过去一周上涨 40%，已接近 64.2 万美元/天；部分航线更极端——阿曼至韩国航线的毛收益约达 84.5 万美元/天，美国湾至中国的单航次运费约 5000 万美元，折合每桶 25 美元。
运价飙升的核心已不是「没有油运」，而是「船不好用」：霍尔木兹海峡与曼德海峡通行受限，迫使油轮绕行长航线、在湾外锚地等待并开展船对船（STS）转运。据克拉克森估算，目前全球约 15% 的 VLCC 运力集中在阿曼湾一带参与穿梭接驳（7 月初约 10%），账面运力没有减少，但可用的有效运力被显著占用。
通行量方面，克拉克森估算过去一周经霍尔木兹海峡的原油流量约 900 万桶/日，较冲突前水平仍低约 600 万桶/日；沙特则更多依托东西输油管道把原油送至红海侧出口，但该管道 9 月 10 日曾遭无人机袭击受损，恢复进度有限。
对进口原油与化工品的企业而言，运费与保费成本仍处高位，建议在长约与即期之间做好配比，并预留船期与保费波动空间。
信息来源：The National 援引克拉克森研究（Clarksons Research），2026 年 9 月 23 日报道。本文由跨境物流网整理改写。
