原油海运市场近期持续走高。9 月 18 日，中国进口油轮运价指数（CTFI）综合指数报 15831.54 点，一周涨幅 38.82%，一个月累计涨幅约 1.5 倍；其中超大型油轮（VLCC）运价指数报 530.87 点，周涨 43.61%；原油运输指数（BDTI）报 4899 点，周涨 22.02%。
研究机构的周度跟踪显示，VLCC 在波斯湾及西非方向的运价已多次改写历史高位，非海峡航线同样计入较高风险溢价；中东航线在成交量连续数周明显放大的基础上仍有货盘持续放出，进一步加快运价上行节奏。大西洋方向，西非、巴西与美湾的出口量均处于历史高位，可用运力偏紧，船东议价空间扩大。
供给端的约束偏中长期。据彭博社报道，全球可用 VLCC 运力持续紧缺，正在影响长距离原油运输的组织安排，并推高全球原油海运成本。分析认为，超长航线大量占用运力、新造船交付有限与老旧吨位拆解共同形成了结构紧张，其结果是 VLCC 资产价值与期租水平同步走高，货主与炼厂在排船与库存管理上面临更复杂的取舍。
对以油品为原料的进出口企业而言，运价高位会通过到岸成本传导，需要关注合同中的运费条款与装卸时间约定；对从事国际油品运输的船东与货代而言，短期运价仍有支撑，但需留意高位下进一步上行的空间已被压缩。
信息来源：上海航运交易所、同花顺财经行业追踪（2026 年 9 月 18 日数据）、申万宏源交通运输行业周报（2026 年 9 月 20 日）、gCaptain 援引彭博社报道（2026 年 9 月 19 日）。本文由跨境物流网整理改写，数据以官方发布口径为准。
