马士基在官网发布客户通知，宣布自 2026 年 9 月 30 日起对运往或途经欧盟的海运货物执行「无 MRN 不装货」规则。按照通知，凡需要向欧盟 ICS2 系统提交入境摘要申报（ENS）的货物，必须在装船前从欧盟海关系统取得有效的货物移动参考编号（MRN），该编号为 18 位字母数字组合，是海关受理申报后生成的凭证。
判定节点上，适用范围是船舶抵达适用首个装货港的日期在 9 月 30 日及以后。若在船舶抵达合规装货港前至少 24 小时仍未取得有效 MRN，该票货物将被移出装货清单，并可能顺延至后续航次；被海关驳回的申报必须完成更正并重新获得受理，货物才被视为具备装船条件。马士基同时提醒，申报被驳回往往源于装运指示数据不完整，公司列出几项硬要求：每项货物提供与实际品类相符的 6 位 HS 编码、通过 EDI 或线上平台提交时须标明自身是直客还是货代、提供负责后续分段申报一方的有效 EORI 号、买卖方与分单相关方信息按结构化字段分别填报，且货物品名不能只写「配件」「服装」这类笼统词，需细化到具体品类。
据了解，该规则源于欧盟海关法典对入境安全与安保信息的前置要求，承运人负有申报义务，马士基把「取得有效 MRN」设为装船校验条件，等同于把海关义务内嵌到装船环节。对出口欧盟的货主与货代而言，资料准备的时间窗口需要整体前移；欧线在旺季本就舱位偏紧，一旦因申报被驳回而甩柜，后续改配与滞期成本都会明显上升。建议在订舱阶段就确认航线是否挂靠欧盟港口，中转与过境货物同样在覆盖范围内。
信息来源：马士基官网客户通知《No Movement Reference Number (MRN) - No Load Policy for the cargo transiting via European Union》（2026 年 9 月 7 日）。本文由跨境物流网整理改写，执行口径以船公司与欧盟海关规则为准。
