新华财经 9 月 18 日报道指出，当前全球航运市场的紧张更多体现为“有效运力”的收紧，而非名义运力不足。集装箱航线运价持续上涨、租船市场价格同步走强，同时亚洲多个主要港口出现船舶集中到港与班期延误，上海、宁波等港口也受到天气和船期紊乱影响。
数据层面，Linerlytica 估算，截至 8 月 25 日约有 430 万标准箱（TEU）集装箱船运力受到港口拥堵影响，占全球集装箱船运力的 12.6%。丹麦海运分析机构 Sea-Intelligence 测算，当前约 5% 的全球远洋集装箱运力被船期延误“吸收”，而 2011 年至 2019 年的正常水平平均仅为 2.2%，相当于约 170 万 TEU 运力无法正常周转。
业内人士解释，港口拥堵不会让全球船舶数量减少，但会延长单次航程所需时间——一艘船在枢纽港延误数日，其后续多个挂靠港的班期都会被牵动，原本可正常周转的运力因此暂时“消失”。这正是“船不少、可订舱位却不足”的原因。价格层面，8 月下旬跨太平洋即期运价明显上涨，上海至洛杉矶、上海至纽约航线单周运价均一度上涨约 9%；进入 9 月下旬，节前集中出货与此前积压货物共同争夺舱位，部分航线可选舱位进一步减少。
与 2021 年前后主要贸易航线普遍短缺不同，本轮呈现更明显的区域差异与结构分化特征。建议货主按航线分别评估供需，而非以单一指数判断整体市场。
信息来源：新华财经（2026 年 9 月 18 日）。本文由跨境物流网整理改写。
