近日，一则关于服务于2M联盟北美航线的集装箱船X-PRESS PYXIS轮（IMO编号：9967536）宣布共同海损（General Average, GA）的消息震惊了航运界，让众多货主和货代企业措手不及。
据该船的共舱船公司MSC（地中海航运）和马士基发布的通知，X-PRESS PYXIS轮在8月29日遭遇了严重的艉管系统故障，导致船舶在日本东北部海域失去动力并开始漂流。
面对这一紧急情况，船东迅速与拖船公司签订了援助合同，以确保船舶安全。
然而，由于故障严重，X-PRESS PYXIS轮无法继续依靠自身动力航行，最终于9月17日抵达日本横滨港，并在此卸下了部分进口集装箱。
船东同时宣布，鉴于船舶维修的复杂性和高昂费用，已决定采取共同海损措施，以分摊因保障海上航行安全而产生的额外费用。
马士基通知共同海损
据保险公司透露，X-PRESS PYXIS轮在航行途中因艉管泄漏警报触发而停止航行，经检查确认艉管系统存在严重故障，导致螺旋桨受损。
X-PRESS PYXIS轮共同海损
为了进行必要的维修，船舶需要在干船坞进行重大修理，这意味着船上剩余的集装箱必须全部卸载。
值得注意的是，X-PRESS PYXIS轮作为一艘新建造的集装箱船（建造于2024年），拥有7092TEU的运力，并悬挂新加坡国旗，被2M联盟部署在跨太平洋航线上，服务包括马士基的TP1航线和MSC的MAPLE航线。
此前，该船还曾挂靠包括香港、厦门、深圳盐田、宁波、上海在内的多个中国港口。
目前，尽管X-PRESS PYXIS轮已离开横滨港，但根据船讯网的数据，该船仍处于失控状态，船期严重延误。
X-PRESS PYXIS轮航行轨迹
此次共同海损的宣布，无疑将对众多涉及该船的货主和货代企业产生重大影响，他们可能需要面临额外的费用分摊和货物延误等问题。对于这一突发事件，业内专家提醒相关企业和个人密切关注事态发展，及时与船公司、保险公司及货代等各方沟通协调，以减少损失并保障自身权益。
