近来，日本政府和央行不断强化货币宽松政策，导致日元大幅贬值。一些分析人士指出，日本力推货币宽松政策的目的是促进经济增长，其中重要的一项就是推动外贸增长。然而，最新公布的数据显示日本外贸形势不容乐观，贸易逆差加剧。
日本财务省20日公布的数据显示，今年1月日本出现约1.6万亿日元(约合174.7亿美元)贸易逆差，创1979年1月有贸易统计比较数据以来单月最大逆差，也是日本连续7个月出现贸易逆差。
日本1月出现创纪录的贸易逆差，主要原因包括进出口结构变化、汇率影响、新年休假季节性影响、中日关系恶化等多种因素。
从具体数据看，1月日本出口同比增长6.4%，是8个月来首次增长；但相比出口扩大，进口的增幅更大，同比上涨了7.3%。从贸易产品结构看，进口增幅最明显的仍然是液化天然气、石油制品、原油等能源相关商品，同比分别上涨33.7%、11.4%和5.9%，表明日本核电停运后燃料进口持续增加是日本进口额居高不下的重要因素。
日本财务省认为，日元汇率变动也是促成当月贸易逆差增加的原因之一。
首相安倍晋三去年末上台后，鼓励和推行大规模货币宽松措施，促使日元汇率短期大幅走低。相比去年1月，日元对美元贬值10%以上。日本对外贸易中，出口产品约六成用外币结算，进口则近八成用外币结算。因此，当前的日元贬值对日本贸易是双刃剑，一方面企业出口业绩出现改善，另一方面，以美元等外币结算的支付成本也在增加。
从进出口商品数量统计数据可以看出，日本1月以日元计算的进口金额增加了7.3%，但进口商品数量其实同比减少1%，只是由于日元对美元快速贬值，换算成日元的进口金额大增。出口也存在类似情况，出口金额同比增加了6.4%，但数量同比下降6%。
目前来看，日元贬值对改善日本贸易收支的效果有限。市场人士认为，鉴于重新启动核电的日程尚不明确，燃料进口负担居高不下，日本贸易赤字长期化的可能性较大。
日本贸易会会长、三井物产董事长枪田松莹说，日本以能源为中心的进口额增加很大，企业出口虽然有所增加，但仍无法超过进口增值。随着日元贬值趋势确立，出口有望增加，但贸易收支的改善并非易事。
对于企业期望的适当日元汇率，枪田认为，从三井物产综合考虑购买力等因素的分析结果看，日元汇率保持在1美元兑95日元~105日元之间比较合适。
中日关系的持续紧张也给日本贸易带来影响。日本财务省根据通关口径发布的数据显示，1月日本对华贸易逆差为6546亿日元(约合70.1亿美元)，创单月最高，其中智能手机、笔记本电脑等电子产品进口额增加50%左右，而对华出口的增长只有3%左右，之前的拳头产品汽车的对华出口更是大幅下降60.4%。
日本贸易振兴机构19日公布的数据显示，根据日本财务省贸易统计口径折算成美元，2012年日中贸易总额同比下降了3.3%，其中日本对华出口大幅下滑10.4%，而同期日本出口总额同比减少2.4%，显示出对华出口减少是日本出口总额减少的主要原因之一。
日生基础研究所经济学家斋藤太郎指出，1月的贸易赤字超过市场预期，特别是对华出口未见明显改善，显示出日中关系恶化对日本贸易的影响比想象中的大。他说，受益于日元走低，今年春季开始日本产品出口有望增加，但2014年前恐怕难以逆转贸易逆差局面。
2012年，日本出现创纪录的6.93万亿日元(约合742.6亿美元)贸易逆差，也是连续两年出现贸易逆差，其中出口同比下降2.7%，进口同比增加3.8%。
日本瑞穗综合研究所经济学家野口雄裕说，日本贸易赤字的产生，特殊因素是2011年日本大地震后能源进口持续增加。2012年以来，在核电基本停运的影响下，燃料进口量显著增加。而从结构性原因看，日本近年出口疲软也与汽车等主要出口产业持续向海外转移生产、信息技术相关的日本企业在全球市场份额下降等因素有关。他也认为，日本贸易收支在今后数年可能持续出现逆差。
目前看来，日本未来贸易收支能否改善，将取决于全球经济景气状况、“安倍经济学”效果、日元汇率走向、核电等能源政策、日本参与的自由贸易区谈判进程、中日关系能否缓和等多种内外因素。可以说，企图通过日元贬值来扭转日本贸易逆差局面的举措是难以奏效的。
（ 自2010年被香港机场夺走“全球最繁忙货运机场”之名后，美国孟菲斯机场的货运量终于在去年超越香港。根据彭博社的数据，孟菲斯机场去年的货运量增幅为2.5%，达到401万吨左右，以微弱的优势超越香港去年400万吨的总货运量。
有分析认为，香港机场的货运不仅受到中国内地经济增长放缓及欧洲经济衰退的影响，更面临着来自中国内地机场的挑战。学者预测，从长远来看，亚洲范围内将出现强有力的竞争者，与香港和孟菲斯一同竞逐世界第一货运机场的头衔。
非此即彼的结果
就货运实力而言，美国孟菲斯机场和香港机场似乎一直是人们乐于比较的对象，而近些年全球最繁忙货运机场的霸主地位也总是非此即彼。
美国孟菲斯机场为联邦快递（FedEx）总部所在地，联邦快递庞大的转运量帮助该机场成为了世界主要的空运中心，成为名副其实的最繁忙机场。然而在2010年，虽然该机场货运量达到了390万吨，却仍然不敌蓬勃发展的亚洲市场。同年，香港机场货运量攀升23.4%至410万吨，问鼎世界第一。随后的两年，香港机场都以微弱的优势超过了孟菲斯机场。
分析此次的比较结果，有分析认为，孟菲斯机场去年货运情况的好转，主要得益于美国经济的复苏和联邦快递业务量的增加。同时，还在一定程度上受益于如美国苹果公司iPhone5等新科技产品运量的大增。反观香港，国际航运协会分析指出，其面临着诸多方面的挑战，比如中国内地经济增速放缓、欧洲运输航线的疲弱以及中国内地其他机场的竞争等。
事实上，相比香港机场货运量的变化，孟菲斯机场的货运表现更为平稳，升幅虽并不强劲，但趋势是逐年向好的。美国航空货运管理集团常务董事Robert Dahl就指出，相对于香港机场货运量在很大程度上是随着全球贸易情况而变化的，孟菲斯机场的货运量则与联邦快递的货运网络息息相关。据联邦快递发言人透露，该公司目前每天运送的邮件达4万个，其中40%都经由孟菲斯机场。该公司的国际邮件数目目前正在增加，其使用的波音777飞机还省掉了中途加油的步骤，使大部分货物能直接抵达公司位于孟菲斯机场的总部，提高了运输效率。
此外，就货运机场概念作比较，孟菲斯机场以美国本土加国际货运占优势。而香港机场仍然没有摆脱“直达货少、转运货多”的基本结构，几乎全部是国际货运或中转国际货运，没有本土货运。这在与孟菲斯机场的竞争中明显吃亏。
霸主经验值得借鉴
为什么能称霸全球？业内人士认为，背靠着联邦快递的这棵大树，孟菲斯机场自是占尽了地利的优势。然而作为世界一流的货运基地，其自身完善的优势则是其名副其实的核心竞争力。
孟菲斯机场周边有着完善的交通网络。在公路方面，孟菲斯与横穿美国东西方向和南北方向的公路相连，7条高速公路在此相交，使得美国152个大城市到孟菲斯最多只需一晚的行程。在铁路方面，孟菲斯拥有5条一级铁路、6个铁路码头，每天有200多班列车。在水运方面，孟菲斯有美国第四大内河码头，每年约有63亿吨内河运输货物。除政府运营站外，还拥有几十个私营运站，以及数十个国际货物运输代理公司。而这些，都为其货运的周转带来了绝对的便捷。
在自身硬件建设方面，孟菲斯机场拥有完备的货运设施，具备了明显的后勤处理优势。其自有系统内的交通也十分便利，货物可以便捷运出。而货物中心的建筑设施也非常完备，可满足货物处理的所有要求，包括运入和运出都非常方便的货物存储间、交叉*码头、危险品类存储间、冷藏间、木工工作间、公共休息室和接待室等。
同时，机场配合联邦快递成功开发并使用了中央计算机系统、数码辅助公派系统、包裹扫描系统、自动托运系统、自动化标签系统、电子通关系统等多种高科技手段，确保了航空货运的快速高效。
在软件服务方面，孟菲斯机场视客户为“上帝”。在机场管理、航班安排、地面交通、安全检查等方面，机场当局是“主人”，而在水、电、暖供应，航务保障、后勤服务等方面又处处体现为“仆人”，为航空公司悉心服务，使航空公司信心大增，从而加大投资，赢得了更大效益。
中国内地机场，未来的霸主？
据国际航空运输协会（IATA）的预测，继全球货运需求分别在去年和前年下降1.5%和0.6%后，今年的货运需求将回升，预计年增幅约为1.4%。商业信心的提升，将帮助货运市场从去年的倒退中复苏。而全球各大枢纽机场自是都想在广阔的市场中分得一杯羹。
随着中国内地机场基础设施的日益完善，联邦快递等国际公司开始在上海、广州等地的机场设立分部，带动了机场货运量的增加。当然，一些着重按时交付的公司仍然会选择香港机场，因为其在货物后勤处理上仍然有明显优势。然而，随着更多竞争对手的介入，香港机场的竞争力将被日益削弱。有学者指出，从短期看，香港机场与孟菲斯机场微弱的差距会受到中国和美国贸易的影响。而从长远而言，在空运增长迅速的亚洲地区，必将有强有力的竞争者出现，与香港机场和孟菲斯机场一同争夺世界第一。
在亚洲，韩国仁川以及日本成田、羽田和大阪机场都有不俗的业绩表现。东南亚的5个国家航空货运也很活跃，而新加坡机场是该地区最为活跃的一个。而在中国内地，上海、北京、广州、深圳等城市的机场都已跻身全球货运机场50强之列。
浦东机场已成为亚太地区货运吞吐量增长最快的机场，近几年一直居全球第三位。据悉，上海浦东机场通航点达194个，航线覆盖除南美洲外的48个国家和地区。其中，国际（地区）货运通航点达到 112个，全货机的货邮比例达到70%，国际（地区）货邮比重达88％，全国58％的国际和地区航空货物从上海浦东机场进出。
联邦快递去年宣布在上海浦东机场建设全新的上海国际快件和货运中心，这是继UPS（美国联合包裹公司）、DHL（德国邮政敦豪集团）在浦东机场建设并启用各自的转运中心和枢纽后，浦东机场迎来的第三个国际物流集成商转运中心。专家指出，这意味着浦东机场离货运“全球第一”的目标前进了一步，但要想荣登世界第一的宝座，浦东机场货运吞吐量必须从之前量的自然增长，转移到可持续增长，实现转型发展，工作重心也要从过去以打造硬件设施为主，转移到优化和完善软件服务上来，大力发展航空货物中转服务。
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