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启运港：SHANGHAI
目的港：TINCAN
运 价：请电询
船 期：三/四/五/六/日
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上海鼎阔国际国际物流有限公司成立于2005年，经过多年的经营和积累，形成了鼎阔独有的经营特色，我司擅长企业物流外包，可以向客户提供一条龙出口运输服务，从外贸代理、代办商检至国外清关,甚至于代办产地证等国外需要的清关文件，最大程度的减少您在出口环节上花费的精力。我尽心，你省心！
上海港的危险品出口运输是我司一大特色，承接危险品的整箱、拼箱和空运（1类2类除外），欢迎来电咨询！！！
港口介绍：
西非APAPA/TINCAN 港口拥挤的一些介绍！
对目前尼日利亚海运业所面临的种种问题和巨大压力，通过贵司的进出口业务活动，或者通过媒体，应该已经有所耳闻。这些问题和压力，造成了船舶靠泊的延误，阻碍了货物的提取，而对于出口客户，其出口业务计划也因此很难确定。
近期，我们得到了客户提供过来的许多珍贵的反馈信息，主要是有关拉各斯港口Apapa港和Tin Can港码头拥挤以及货物延误的信息。许多的客户都对当前的形势表示理解，但我们仍然认为有必将此情况为详细直接的汇报给客户。
目前，所有在拉各斯港口经营集装箱业务的航运公司，几乎无一幸免地都面临着港口拥挤的巨大挑战，而港口码头的运营商也正在尽一切的努力处理着陆续而来的货物。我们随通知附上的照片，能够为您更好地说明港口的拥挤情况。
目前的情形，主要是由以下的原因造成的。
尼日利亚的进口集装箱货物增长迅猛，今年其增长速度预计可达到史无前例的40%,与此同时，进口货物在码头的堆存时间依然保持为原先的30天左右不变（即进口商提取进口集装箱货物所需的平均天数）。此外，市场上的拖运能力不足，导致了没有足够的拖车可以安排货物拖运至客户的 仓库或其它的内陆集装箱堆场（ICD）。而港口外部基础设施严重滞后，许多客户存在货物清关的问题，以上因素，为进口市场和相关的基础设施带来了巨大的压力。目前的全球金融危机，也对货物的清关带来了一定程度的负面影响。事实上，在过去的几个月里，船东航运滞留在码头超过30天的集装箱的数量不断上升。
造成港口拥挤的另外一个重要因素是空箱的大量堆存。在尼日利亚的进出口市场上，进口与出口货物的集装箱用量为10：1，而绝大多数的集装箱，都会作为空箱运出尼日利亚。港口拥挤以及码头操作效率的低下，意味着所有的航运公司都会尽一切的努力保持其船期的稳定，其结果， 很可能就是它们不能在船舶离港前，按照原先计划的数量装运空箱，而需要减少空箱装载数量以赶上船期。同时，码头中空箱的大量堆放，也对拖车司机返还集装箱空箱造成了一定的困难。
港口拥挤造成的船舶延误，在财务上对于所有的航运公司来说都是一个巨大的负担，据估计，每艘船舶每天的运营成本可高达50，000美元。为此，没有任何一个航运公司愿意其船舶在港口外长期等待，也正因为如此，包括船东航运在内的某些航运公司，已经针对目前的情况对其在尼日利亚的航线部署作了一定的调整。
可喜的是，我们也于近期看到了一些改进的迹象：转运至内陆集装箱堆场（ICD）的集装箱货物不再需要进行扫描检验，这已经给某些码头的操作效率带来了一定程度上的改善。码头运营商和政府部门也都对问题的严重性有了一定的认识，并针对情况实施了一系列的改进措施，包括在 ;码头部署新的岸吊，夜间安排集装箱转运到内陆集装箱堆场（ICD），实施ASYCUDA++及引进关税网上支付方法（E-payment）的措施等等。当然，这些改进措施的实施，仍需要一定的时间加以完善，我们才能于将来看到更多实际操作效率的改进。
根据历史数据以及我们的经验，和考虑全球金融危机的影响，我们预计目前所共同面临的港口拥挤、船舶延误的困境，至少会持续到今年的12月份。当然，实际的延续时间，很大程度上还取决于集装箱货物运到最终收货人所需的时间。
