这艘船悬挂利比里亚国旗，船体长度达 184 米，建造于 1997 年，具备 1730 标箱（TEU）的运力。事发当时，该船正从维津贾姆港驶向科钦，服务于印度区域航线。

时间回溯到 5 月 24 日下午，这艘船在航行过程中突然出现严重右倾状况，倾斜角度高达 26 度，随后立即发出了求救信号。印度海岸警卫队（ICG）科钦海上救援分中心（MRSC）在接到信号后，迅速启动应急响应机制，紧急协调多尼尔巡逻机、ICG 舰艇，以及两艘商船“Han Yi”轮和“MSC Silver 2”轮参与救援行动。

到了 24 日晚间，船上 21 名船员借助救生筏成功撤离，并被顺利救起。不过，还有 3 名船员（分别为俄罗斯籍船长、轮机长和大管轮）因当时需要协助进行应急处置，暂时留在了船上。直到 25 日凌晨，在船舶即将完全沉没之际，他们才弃船逃生，最终被印度海军舰艇“INS Sujata”救起。

船上的 24 名船员来自多个国家，具体包括 1 名俄罗斯籍船长、20 名菲律宾籍船员、2 名乌克兰籍船员和 1 名格鲁吉亚籍船员。

所有船员在印度海岸警卫队和海军巡逻艇的协助下，被安全转移至安全区域，此次事故中未出现人员伤亡情况。

在沉船时，船上共载有 640 个集装箱，其中 13 个集装箱装有危险品，这里面包含 12 箱电石。此外，船上还载有 84.44 吨柴油和 367.1 吨燃料油。

需要特别关注的是，电石（即碳化钙）具有潜在危害。这种化学品一旦遇水，就会生成易燃气体乙炔和氢氧化钙，而乙炔气体极易引发爆炸，氢氧化钙则可能导致环境污染。

鉴于喀拉拉邦沿岸生态环境极为敏感，印度海岸警卫队果断启动了最高级别的应急机制。他们部署了配备溢油探测系统的飞机、污染处理船舶“萨克沙姆”号，以及多架遥感监测设备，对相关海域进行实时监控。截至目前，尚未发现燃油泄漏的情况。

喀拉拉邦灾害管理局发出警告，提醒当地居民避免接触可能被海浪冲上岸的集装箱或油污，一旦发现相关情况，应立即报警。

截至目前，印度官方尚未公布此次船舶倾覆的具体原因，不过推测可能与船舶稳定性问题或突发机械故障有关。

对于此次事故的细节，地中海航运（MSC）方面尚未作出进一步回应。印度海岸警卫队表示，将持续对沉船区域进行监测，以防止次生灾害的发生，并将积极配合国际海事组织展开深入调查。

值得注意的是，喀拉拉邦海域近年来多次发生航运事故。例如，2012 年就曾发生过意大利商船误杀渔民事件，该事件还引发了国际纠纷。

此次“MSC ELSA 3”号集装箱船沉没事故，再次凸显了危险品运输以及在敏感海域航行安全的重要性。此次事故或许会推动印度加强区域性航运监管力度，并提升应急能力建设水平。